雖然去過日本不下十次，但東京好像不過幾次，對上一次還要自駕遊 (！！)，所以對於如何在東京都內移動其實都很無概念。
近日再訪東京都，沒有行程，沒有計劃，更沒有租車，只憑過往搭車的微弱記憶來開始這次行程。
到步東京由銀座開次這個無行程之旅，根據住宿建議的路線，在銀座搭地下鐵到上野稻荷町就可到達。到達地鐵站後購買了東京地下鐵及都營地下鐵共乘 day pass 開始這次純搭車東京行。
在沒太多行程束縛下，第一日只去了上野及秋葉原，其實用不過 day pass 的 1000 yen。
直至第二日，在 hostel 取得東京地下鐵路線圖後，才對東京的地鐵網絡概念更清晰。今日決定只買東京地下鐵的 day pass，原因有三：
1. 東京地下鐵的網絡覆蓋差不多是東京都絕大部份的地區
2. 純東京地下鐵 pass 只是 600 yen 而已
3. 東京地下鐵 pass 是以開用的 24 小時計算，而兩鐵共用 pass 只可在當日內使用，兩者相比東京地下鐵 pass 是比較抵用
第二日行程比較進取，因為想試坐東京都內唯一地面電車，所以就去了三之輪站乘坐都電荒川線為當日行程開始，順便去王子站看看當晚跨年的巡遊活動資料順便探路。都電荒川線是都營地下鐵的路線，day pass 是獨立發售，即無論是兩鐵共用 pass 或都營地下鐵 pass 都不適用。其實這張 day pass 只是 400 yen，搭乘三程已值回票價。
跨年日所有地鐵和 JR 都通宵行駛，雖然說東京地下鐵覆蓋十分全面，但由王子站回到上野，都要轉乘一次都營地下鐵，不然要坐多若干個站才可以轉車。雖然都營地下鐵路線並不多，但經過這次轉車後留意到都營地下鐵的路線都是很 “策略性” 的，例如新宿線和大江戶線。即是說如果你想由上野去新宿，轉乘一次新宿線會比單獨轉乘東京地下鐵會快得多。
第三日已開始掌握到東京地下鐵的搭車策略，加上 Google maps 協助，幾乎整個旅程都以東京地下鐵來完成。
由於想造訪一些大型商店，而這些商店都是在東京都的邊陲位置，需轉乘其他鐵路如小田急線，東急線等。有一次就需轉乘小田急線到成城學園前站，這次體驗既特別又令人覺得日本人的細心如何令人感到方便。在代代木上原站下車後，月台的另一面就是小田急線，情況就好似旺角站一樣，只要行過去就可轉車。但我手持的是東京地下鐵車票，沒有小田急線車票，那怎出閘呢？當下車後，只要到案內窗口和職員說由哪個站上車，補回乘車差價就可以出閘，整個過程非常順暢，幾分鐘內科款出閘，我想日本人應會更快。
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| 都電荒川線車上售票機，可現場購買一日票 |
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| 都電荒川線其中一站──荒川車庫前 |
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| 都電荒川線其中一站──王子駅前 |
最後想講一下來回機場的交通，一般來講可以搭 JR, JR 的 NEX 或京城機場快綫來往。另外還可以坐機場巴士。機場鐵路由二千幾 yen 至四千幾 yen 不等，好處是快和簡單，壞處是出入車站要秤住那個十幾二十 kg 既篋上落，你都咪話唔甘，所以機場巴士就有存在價值，除咗免除秤住個篋上落車站外，仲可以比鐵路更點對點去到所住酒店，當然兩者價錢都不菲。
今次去東京，住宿有講到可以坐 1000 yen 既機場巴士到銀座，但出來時找不到那裡上車，只好坐回橙色車身的機場巴士出銀座。到步後才知道那個 1000 yen 的巴士資料，雖然有點呻笨但回程時知道如何搭車，算係輸一半吧。
先前提過既京城線除機場快綫外，另有普通既特急線一樣可以去到機場，票價約 1200 yen，大概一個鐘就可以由上野到機場。
呢幾日既日本之旅，最大得著就係對於東京都既鐵路交通比以前更了解，而且到了 2017 年既今日仲有紙本地鐵圖比遊客。我想講雖然有 PDF 版既地鐵圖，但紙本圖既優勢係可以一眼過睇到兩個站既位置同埋中間轉車站既位置，對於快速計劃一次行程十分有幫助，最少可以慳到好多時間。
喺香港好憎坐地鐵既我，去到東京搭車第一選擇一定係地下鐵。
